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失速的长城汽车和保定的精神内讧

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  • 2022-08-22 10:22:27

而与之相对应的是,从前在2021年全年零售销量排到了自主品牌第二的长城轿车,在2022年7月的零售销量榜单中排名第10。不只落后于南北群众、上汽通用、一汽/广汽丰田和春风日产,还被从前同台竞赛的长安、吉祥甩在了死后。而在本年1-7月的零售销量榜单中,长城排在全国第9,较上年同期下降了13.6%。

2020年7月,长城集团董事长魏建军在公司树立30周年之际,亲身出镜拍照了名为《长城轿车挺得过下一年吗?》的宣扬片。在这段相似他自己内心独白的表达里,这位来自保定的轿车巨子掌门人坦言:

“未来会怎样?依我看,命悬一线。”

长城轿车董事长 魏建军

或许,彼时魏建军的表达是在向部属们传递危机感,以便催人奋进。但现在来看,他的这段话现已成为了对长城轿车开展现状的精准预言。

五朵金花,近半熄火

哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克,长城集团开出的这“五朵金花”,本年7月的体现大多差强人意。

尤其是被长城寄予厚望的哈弗、魏牌和欧拉。

首要来看哈弗。作为长城旗下最重要的SUV品牌,哈弗的产品阵列可谓武备足够。如下图所示,除了起价格21.48万元的中大型车哈弗H9以“智能硬派全地势SUV”的定位别出心裁外,剩余的9款车以7.89-16.79万元的指导价悉数拥挤在“紧凑级SUV”这个细分赛道里。好像,我国自主品牌这十几年都在收紧的产品品类,一次性在长城哈弗品牌下炸开了花。

可是,这现已不是那个“多生孩子好打架”的夸姣年代。在7月各细分品类的榜单里,哈弗品牌仅有H6一款车在SUV的销量榜中排在第二,其他车型销量均在前15名开外。这款咱们耳熟能详,从前一度能在单月卖出8万辆的“国民级神车”,现在只能卖出2.43万辆,将榜首让坐落比亚迪宋。而在本年1-7月的销量总数中,哈弗H6只卖出去了14.78万辆,比上一年同时期的21.33万辆削减超越3成。更令人忧虑的是,哈弗品牌在7月总销量才仅有6.12万辆,H6一款车就占到了三分之一还多。适当于1个正在老去的大哥,尽力带着8个不争气的“臭弟弟”。

而关于长城集团更要命的是,走销量的平价车没卖好,赚赢利的高端车也没起来。

在7月,长城集团一向求过于供的坦克品牌总算搞定了供应链迎来了销量起飞,卖出了1.24万辆,同比增长了128.03%,但以长城轿车董事长魏建军自己姓氏命名的魏牌,旗下6款车型一共才卖出了3034辆,比上一年同期的4006辆还下滑了24.2%。适当打脸的是,华为问界M5一款车的单月销量现已到达6128辆,是整个魏牌一半还多,更不用说近几个月单月销量都过万的理想ONE了。

让增程式混动这项“落后技能”打成这样,真不知道魏牌CEO李瑞峰先生这回想通了没有。

在新动力轿车商场,长时刻专精于传统燃油SUV的长城轿车虽然也有亮点,但相同出路苍茫。

欧拉品牌的好猫车型在7月的单月榜和本年1-7月的总榜中均具有自己的方位,但坐落前10名开外,和比亚迪汉之间还有几个小鹏P7的间隔。并且需求分外警觉的是,伴跟着欧拉白猫和黑猫两款热销性价比电动车的退市,以及芭蕾猫和朋克猫等车型还在缓慢“起量”,下半年的长城轿车在新动力商场或许在很长一段时刻都需求好猫独立作战。何况在面临比亚迪的海洋系车型(海豹、海豚)和王朝系列,以及小鹏、零跑同等价位新势力竞品的全面围歼下,商场终究给欧拉剩余几片肉,尚属不知道。

燃油熄火,高端不硬,电动不香,长城轿车的现状真实不容乐观。但作为承当长城轿车面向智能化、电动化以及高端化探究的品牌,相同走得“怪异”的缓慢。

这便是中华大地上的真·赛博朋克品牌:沙龙轿车。

沙龙轿车首款车型:机甲龙

来自北京西南方向的“大手”

作为榜首个“走出保定”的高端品牌,沙龙轿车和其CEO文飞被外界认为是魏建军寄予厚望的一步棋。在2021年6月中旬,文飞曾发布了名为《致沙龙新同伴的一封信》的文章,其间他表明沙龙轿车是:

榜首个以价值观驱动和用户价值共创为定位的轿车科技公司;榜首个具有领军车企实力背书,但又彻底独立商场化运营的创业公司。

但实际却是,连公司“1号职工”——文飞自己,都不是魏建军的榜首挑选。

2020年12月30日,时任长城轿车数字化履行官李鹏在北京宣告,将全面担任“SL项目”(即沙龙品牌),躬身入局,深度参加出行智能化革新。

但仅在3个月后的2021年3月4日,长城轿车就对外宣告:“依据公司战略开展需求,文飞升任长城轿车沙龙智行CEO,担任长城轿车沙龙智行各项事务办理作业。”

不过,咱们从文飞彼时的朋友圈里,好像模模糊糊感受到一种“不虑胜先思败”的我国传统才智。这位从前在长城集团内用三年时刻不断升官,终究官至哈弗品牌总经理,并现已打过不少“漂亮仗”的作业经理人,现在要成为“创业者”,操盘一家“独立”商场化运营的公司。(注:该说法引证至@帮宁作业室《沙龙诞生记丨才智》一文)

仅仅,这家公司一直逃离不开那双来自北京西南方向的轿车城——保定的一双“大手”。

在沙龙轿车内部被简称为“手标”的品牌Logo。仔细的用户或许现已发现了:这是两只左手

从物质上来讲,这双大手是有形的。据虎嗅轿车了解,在2021年头沙龙轿车主体团队还坐落上海时,长城轿车高层便将品牌称号命名为“沙龙”,并直接从保定总部确认了Logo。咱们将其戏称为:大手牵小手。

可是,终究沙龙二字终究代表了哪些品牌愿景,这双手代表了哪些意义,以及品牌将服务于哪些类型的用户,集团方面没有给出任何信息。仅有能确认的便是:“这是魏总的决议,改动不了”。

为此,沙龙团队的搭档们环绕这两个字和两只手策划了很多计划,但无论是相似美容美发场所姓名,仍是放在轿车职业“细节过于杂乱”的logo,都无法给到外界高端与奢华的形象。

依据虎嗅最新得到的音讯,沙龙轿车内部正在讨论将“手标”尽或许地淡化处理,车身、宣扬物料和门店装饰中不再将其作为要点展现,取而代之的则是沙龙的中文拼音缩写“SAR”。在最新由微博@SugarDesign曝出的非官方谍照中显现,新车机甲龙在车尾部的造型现已改为了上述三个字母。

而令人颇有些不解的是,在前文说到的文飞揭露信中,沙龙的英文缩写仍是“SALOON”。

从战略定位和长城集团的联系而言,这双大手也是无形的。从对外放出的信息来看,长城关于沙龙品牌的定位以及产品类型一向在摇晃傍边。在文飞的揭露信里,沙龙是榜首个将氢能战略落地,完成全品类氢能乘用车量产的品牌,将成为“氢能新赛道的开拓者”。但不论是2021年广州车展的露脸发布会,仍是沙龙轿车的官网,人们都找不到氢能的影子。事实上跟着长安深蓝氢动力版的车型发布,氢能乘用车的“开拓者”之名现已花落长安轿车。

与此同时,沙龙轿车在本年上半年仍旧在对是否参阅蔚来采纳“车电别离”的商业模式进行探究,而这间隔车辆交给现已不到一年时刻。据悉,这个名为“车电别离事业部”的部分中心成员部分由蔚来离任职工组成,直接向文飞进行报告。而在一系列前期研讨和报告后,该项目恐将堕入无疾而终的结局。

事实上,在前期沟通并搜集了一系列材料后笔者不由产生了疑问:机甲龙这款车是否靠谱?长城终究有没有准备好做一个高端品牌?

但在多方了解今后,各类信息并没有给笔者一个明亮的答案。

来自保定的精神内讧

关于长城轿车的产品以及品牌战略,一位轿车职业的资深专家曾下过一个简略直接的界说:品类驱动。细数长城轿车曩昔取得的成功,莫不是环绕这一战略进行的打开。例如,“神车”H6便是创始了我国家用10万元紧凑级SUV的品类,坦克300则创始了20万元紧凑级硬派越野SUV的品类。这两辆车都取得了商场的高度认可,成为了现象级车型,甚至引发了其他自主品牌的广泛跟进。

但从另一种视点来看,长城的品类驱动战略则更像是一种“短平快”的投机。从H6大卖后哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV的批量下线,到仓促把坦克300由魏牌中独立成为“坦克”品牌的打法能够看出,长城在事前并没有对车型和品牌有清晰打法,更像是一种“边开飞机,边造飞机”的快速试错。

长城的新一代现象级车型:坦克300

在一位轿车营销职业专家告知虎嗅,购买10万元左右车型的顾客关于品牌本身并不存在忠诚度,咱们比照和选购产品的中心考量只要两条:配备参数和性价比,“5000块的优惠,足以让咱们改换门庭”。

而放在20万甚至50万元等级的车型上,长城轿车好像企图走从前的途径,盼望靠“堆料”和营销来赢得成功。例如在机甲龙上,配备有4颗激光雷达,可完成“高速+城市+泊车+互联等场景的端到端智能驾驭辅佐”,一举成为全球乘用车激光雷达数量之最。但相比较同类竞品只用1颗激光雷达就能够完成相似功用,沙龙多出3倍的高性能传感器究竟能给用户带来哪些价值,却至今没有被答复。事实上就笔者和沙龙团队相关人士的沟通中,他们没有一个人能说清楚这个问题。咱们甚至反应:“也不知道谁能讲清楚。”

关于打造高端车型这件事,理想轿车创始人李想从前有个经典描绘:“作为一家新造车公司,咱们只要一次出牌时机。”而关于沙龙以及其背面的长城轿车而言,这一次时机恐怕多半是要掉在地上了。在沉寂了大半年时刻后,或许行将在月底成都车展上露脸的量产版机甲龙,能给咱们一个有所改观的形象。

沙龙轿车CEO 文飞

不过,关于怎么打造高端品牌这件事,许多细节显现长城轿车或许真的没想得太清楚。一位曾在沙龙轿车从事战略规划的搭档告知笔者,在2021年头,他从前担任进行集团内外部调研,提交树立品牌专属补能系统的计划。在此过程中,他发现需求与集团内部的不少人遍及自营补能系统关于高端电动轿车的重要性。“我在集团内部搜集了一圈信息,发现长城集团关于自建充电网络这件事彻底没有准备。无论是充电站的设备仍是计划都由供货商把握,集团本身并没有认识到必要性。”

要知道,彼时蔚来现已交给了第二代换电站,小鹏的超充桩现已在一二线城市大面积铺开。更不用说,特斯拉早已在美国、欧洲和我国树立了超快充补能系统。

此外在根本的职工关心层面,沙龙轿车的搭档们发现,自己也要与来自保定的既有战略做博弈。在2021年头,沙龙轿车的差旅规范严厉依照长城集团旗下各品牌履行,即“同性出差2人住标间,住宿规范为一线城市350元/晚,二线城市260元/晚,三线及以下城市170元/晚。每人每天交通费30元。而即便在蔚来于2019年调低了出差规范后,该公司在一线城市的住宿规范也有500元/晚,因公打车费报销,更不用说其他财大气粗的传统奢华品牌了。终究在一些长时刻需求出差搭档的“持续反抗”后,该规范才有所提高。

明显,虽然车型产品行将投产,但长城集团关于“该怎么打造高端电动车”这件事,还有很多准备作业要推动。

仅仅,商场是否又会给长城时刻呢?

写在最终:

作为轿车职业的关注者,笔者在知乎APP中常常刷到一个问题:在长城轿车作业是种怎样的体会?

在350条答复中,关于加班、军事化办理、报告、PPT文明、无效加班等的诉苦占了大多数。此外,不少人都说到了长城集团关于一线工人甚至技能人员都有着严厉的纪律束缚,扣薪酬、罚款成为了常态办理手法。

虽然网络信息没有经过证明,但经过很多的阅读后,笔者不由产生了一个主意:长城轿车,是否由于曩昔依托关于工厂的严厉取得了商业上的成功后,持续企图使用相同的经历来运转一家新式的轿车科技公司?

当然,全部仅仅揣度。不过想理解了这个问题,或许关于长城在智能轿车年代的熄火,以及沙龙轿车的乱象,也就有了答案吧。

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